Somos muchos los que, en los últimos meses, estamos pidiendo prudencia y moderación con respecto al diésel. Y no solo desde el sector de automoción sino también investigadores, expertos y medios de comunicación.
En un mundo plagado de fake news (noticias falsas) como el que vivimos, conviene desmentir aquellas afirmaciones inexactas para evitar que, por repetición, acaben tomándose como verdaderas, con las graves consecuencias que ello conlleva.
El diésel no contamina más que la gasolina. El diésel es el combustible más eficiente y con menores emisiones de CO2.
Si comparamos con vehÃculos gasolina equivalentes, los vehÃculos diésel nuevos (que se venden actualmente en los concesionarios) presentan un consumo un 25% inferior y unas emisiones de CO2 por kilómetro 15% inferiores.
Además, los vehÃculos diésel nuevos y los de gasolina producen emisiones contaminantes en niveles equivalentes.
Otra cosa sucede si hablamos de vehÃculos más antiguos (de más de 10 años) donde, con independencia de que sean diésel o gasolina, los niveles de emisiones de CO2 y NOx y partÃculas son muy superiores.
Es por este motivo por lo que la solución para reducir los niveles de contaminación en las grandes ciudades reside en la introducción de medidas para retirar de la circulación los coches más viejos e ineficientes cuya edad media supera ya los 12 años.
Desde hace décadas, toda la cadena de valor que conformamos el sector español de automoción estamos realizando fuertes inversiones en I+D+i para poner en el mercado vehÃculos cada vez más limpios y eficientes.
De ahà que hayamos conseguido que los vehÃculos nuevos diésel emitan un 84% menos de emisiones NOx y un 91% menos de partÃculas que los vehÃculos de hace 15 años.
Estos logros han sido posibles gracias a los miles de profesionales que trabajan en nuestro sector, unos profesionales que han aportado todo su conocimiento técnico y experiencia para alcanzar unos niveles de reducción de emisiones nunca vistos.
Y, al mismo tiempo, poniendo en el mercado otros sistemas de propulsión (eléctricos e hÃbridos, GLP/GNC/GNL, diésel y gasolina avanzados) que permitan al usuario contar con un mix de tecnologÃas adaptable a sus diferentes necesidades.
La Automoción española está plenamente comprometida con la descarbonización del transporte y la movilidad con cero y bajas emisiones. Y asà lo estamos demostrando dÃa tras dÃa, trabajando y desarrollando coches tecnológicamente a la última, seguros y cada vez más respetuosos con el medio ambiente.
Es una transición que debe hacerse de una forma progresiva y ordenada, con medidas y soluciones consensuadas que faciliten la movilidad de los ciudadanos, en sus diferentes modalidades.
Lo que pedimos es que no se ataque ninguna tecnologÃa ni se genere incertidumbre innecesaria en la ciudadanÃa, porque ello puede afectar muy negativamente tanto a las inversiones en nuestro paÃs y al empleo directo e indirecto del sector, como a los compradores recientes de estos vehÃculos diésel, indefensos, que ven cómo pierde valor su inversión de cara al futuro.
Además, sobre todo en el ámbito local, penalizar a los coches diésel (aunque sean nuevos), lo único que está provocando es un incremento de las emisiones de CO2 ya que están siendo sustituidos por vehÃculos gasolina. Lo que nos aleja, a su vez, de los objetivos marcados por la Comisión Europea.
Debemos transmitir a los ciudadanos la realidad desde el conocimiento, con datos precisos para que, entre todos, contribuyamos a una movilidad cada vez más sostenible desde el punto medioambiental, social y económico.
Firmada por:
- José Vicente de los Mozos Presidente de Anfac
- Germán López-Madrid Presidente de Aniacam
- Gerardo Pérez Presidente de Faconauto
- Lorenzo Vidal de la Peña Presidente de Ganvam
- MarÃa Helena Antolin Presidenta de SERNAUTO
Enrique de Areba
Director Global Motor
